\tCuatro escenas se repiten a lo largo de los 700 kil\u00f3metros de Amazon\u00eda que CONNECTAS recorri\u00f3 en el coraz\u00f3n de Sur Am\u00e9rica a trav\u00e9s de la Carretera Interoce\u00e1nica y en su zona de influencia: desiertos mineros donde hab\u00eda selva tupida, parches de floresta calcinados, \u00e1rboles mutilados y serpientes sobre el asfalto huyendo junto con otros animales salvajes de un h\u00e1bitat que ahora les es hostil.<\/p>\n
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\tAs\u00ed, el sector de Guacamayo de la selva peruana es hoy un arenal interminable amarillo claro, como la playa del mejor balneario. En dos a\u00f1os arrasaron las 20 mil hect\u00e1reas de bosques que hab\u00eda all\u00ed, de acuerdo con las autoridades locales. A unos ochocientos metros pasa un r\u00edo turbio color ocre en cuya ribera intentan sobrevivir unas pocas plantas. Ya no se escucha el gorjeo de los p\u00e1jaros, ni el zumbido de los miles de insectos que poblaban esa selva biodiversa. Ahora copa los o\u00eddos el ruido de bombas extractoras que lavan la tierra para que reluzca el oro escondido. Los \u00fanicos seres vivos son dos trabajadores descamisados que, desde una artesanal barcaza que flota en el agua estancada al fondo del hoyo de diez metros que ha dejado la bomba que succiona, vigilan la operaci\u00f3n.<\/p>\n
\tLos lugare\u00f1os dicen que “playa adentro”, el paisaje es m\u00e1s desolador. A los pocos minutos de la pesada caminata en la arena sale al paso otro de los mineros. “No pueden estar ac\u00e1, es propiedad privada” dice ofuscado. Custodia un rudimentario sistema de poleas que sube la tierra y la deja sobre una lona tensada que sirve de cernidor. El gobierno est\u00e1 cerrando minas ilegales y los afectados se han resistido con violencia. Por eso, cuando el minero va en busca de sus compa\u00f1eros para encarar a los intrusos, es mejor retirarse. En este punto, como una ilusi\u00f3n, en el horizonte se ve la l\u00ednea verde donde ha quedado la selva. Pero pronto estar\u00e1 m\u00e1s lejos.<\/p>\n
\tM\u00e1s adelante, al otro costado de la v\u00eda se ve la tierra a\u00fan humeante. Un perfecto rect\u00e1ngulo negro es como la huella de un gigantesco sello con el que alguien chamusc\u00f3 todo. Unos pocos troncos ahumados son testigos de que aqu\u00ed hubo vida. Paisajes carbonizados similares se ven una, y otra, y otra vez a lo largo del recorrido.<\/p>\n
\tLa deforestaci\u00f3n ha aumentado desde la llegada de la interoce\u00e1nica como resultado de la falta de planeaci\u00f3n y control.
\tCientos de improvisados caminos se construyen desde la autopista para penetrar la selva. Esto facilita la extracci\u00f3n de recursos naturales.
\tLa frontera entre Bolivia y Per\u00fa, a la altura del caser\u00edo de Soberan\u00eda, est\u00e1 marcada por dos mojones en cemento que apenas se ven en la selva virgen. Este vasto sector es como recorrer una calle de Manhattan, pero en lugar de rascacielos, lo que hay son \u00e1rboles inmensos a cada lado, de 40 y 50 metros de altura, y miles de mariposas aletean en las orillas como si se organizaran por colores, mientras un oso perezoso cruza la v\u00eda y huye a la m\u00e1xima velocidad que le da su paso lento evitando los visitantes. Del lado boliviano queda la Reserva Nacional de Manuripi y en Per\u00fa, la Reserva de Tambopata.<\/p>\n
\tPero en esa frontera selv\u00e1tica en l\u00ednea recta de 200 kil\u00f3metros no se dejan de escuchar las sierras el\u00e9ctricas cortando la madera, sobre todo del lado peruano. Seguir el ruido para ubicar a una no es f\u00e1cil porque el bosque al comienzo del trayecto es espeso. Aparece de pronto un manojo de peque\u00f1os caminos. El sonido pareciera venir desde el final de uno de \u00e9stos que termina en un claro. All\u00ed al lado, yace tendido, derrotado, un pesado \u00e1rbol del di\u00e1metro del abrazo de dos personas. Lo han convertido en un mont\u00f3n de tablas ordenadas seg\u00fan el espesor. La motosierra se apaga, parece que no le gustan las visitas. El gu\u00eda, amedrentado, no quiso seguir. “Estos taladores hacen lo que quieren – dijo – van de un lado a otro de la frontera, sin Dios ni ley”.<\/p>\n
\tDe regreso a la Interoce\u00e1nica, andando a toda velocidad por la maltrecha autopista que recorre la parte brasilera, en uno de los muchos brincos que da el autom\u00f3vil por los m\u00faltiples huecos de la v\u00eda, el conductor grita emocionado: “\u00bfNo la vieron?, era una culebra gigante”. Su euforia se aplaca de inmediato ante los reclamos de los pasajeros. No se detuvo y acelera adentr\u00e1ndose por varios kil\u00f3metros en un paisaje de s\u00f3lo llanuras. All\u00ed alguna vez hubo selva. De pronto tuvo que parar para darle paso a un centenar de vacas que cruzaban la v\u00eda. Ahora son ellas las se\u00f1oras del lugar.<\/p>\n
\tGanader\u00eda donde antes hubo fauna salvaje, quema, tala, miner\u00eda, siempre ha habido de eso en esas selvas, cuenta la gente. Pero la destrucci\u00f3n se ha acelerado por la v\u00eda que acerc\u00f3 los mercados y atrajo a los aventureros, sobre todo en el lado peruano y en los 50 kil\u00f3metros a cada lado en todos los pa\u00edses, que seg\u00fan lo ha establecido el Instituto de Investigaci\u00f3n Ambiental de la Amazon\u00eda (Ipam, por su sigla en portugu\u00e9s), es el \u00e1rea de influencia de esta v\u00eda.<\/p>\n
\tEn los planes, se hab\u00eda dicho que se ten\u00eda previsto que la Carretera Interoce\u00e1nica, al igual que los otros ambiciosos proyectos de infraestructura para interconectar a Am\u00e9rica del Sur cumplir\u00eda “con las normas medio ambientales que garanticen un buen uso de todos los recursos naturales de la zona, permitiendo el control de los abusos que a veces se cometen con estos recursos de manera ilegal”. Pero en la pr\u00e1ctica se ha visto que, a pesar de sus dimensiones –tres pa\u00edses, la financiaci\u00f3n de la banca multilateral, y alto impacto sobre la fr\u00e1gil ecolog\u00eda amaz\u00f3nica — la planeaci\u00f3n estrat\u00e9gica del impacto ambiental de la v\u00eda ha resultado miope y la gesti\u00f3n y el control, insuficientes. Las autoridades se han quedado cortas en hacer de este nervio conductor de la econom\u00eda suramericana un proyecto ambientalmente sostenible.<\/p>\n
\tNo hay duda que con la interconexi\u00f3n que trae la Interoce\u00e1nica, se abrir\u00e1n mercados y se destapa el desarrollo econ\u00f3mico, pero sin una decidida regulaci\u00f3n y control, el costo que paguen las pr\u00f3ximas generaciones puede ser demasiado alto. Como lo explica el experto forestal Marc Dourojeanni, autor del texto La Amazon\u00eda Peruana en 2021, en los pa\u00edses desarrollados construir carreteras no significa destruir recursos naturales, e incluso se hacen v\u00edas que atraviesan parques naturales sin da\u00f1arlos. En cambio con la Interoce\u00e1nica, “en lugar de s\u00f3lo permitir la comunicaci\u00f3n entre dos puntos y el uso de tierras aptas para la agricultura previamente separadas para ese uso, la poblaci\u00f3n se instala desordenadamente, en cualquier lugar y sin pedir permiso a nadie, muchas veces con el benepl\u00e1cito de los pol\u00edticos locales. As\u00ed se ocupan tierras ind\u00edgenas, \u00e1reas protegidas y suelos sin capacidad de uso agropecuario, ocasionando una tremenda e in\u00fatil deforestaci\u00f3n”.<\/p>\n
\tEs tal el desorden que incluso las autoridades de la capital peruana eval\u00faan denuncias seg\u00fan la cual parte de la misma maquinaria que fue usada para construir la v\u00eda termin\u00f3 al servicio de la miner\u00eda ilegal.<\/p>\n
\tLa antrop\u00f3loga Ang\u00e9lica Almeyda, muestra con im\u00e1genes satelitales como se han multiplicado estas rudimentarias v\u00edas de acceso desde 1990 que pasaron de 4.686 kil\u00f3metros a 11.045 en 2007.
\tTraslape de concesiones
\tEn el lado peruano, donde se ve mayor devastaci\u00f3n con la carretera, hay un incentivo institucional perverso: el otorgamiento de concesiones para diferentes prop\u00f3sitos en zonas que se traslapan. As\u00ed, se cruzan las concesiones para explotaci\u00f3n maderera, con las que tienen permiso para hacer miner\u00eda; y de \u00e9stas con las \u00e1reas contempladas para ganader\u00eda, desarrollo agr\u00edcola o para la explotaci\u00f3n de casta\u00f1a, el ecoturismo y hasta para la exploraci\u00f3n de petr\u00f3leo. Estas zonas, a su vez, en ocasiones se sobreponen sobre reservas ambientales o resguardos de comunidades ind\u00edgenas. “En su momento no hubo un trabajo conjunto de las entidades del Estado”, reconoce el presidente regional del Madre de Dios, Jos\u00e9 Luis Aguirre. Este desorden en las normas facilita la depredaci\u00f3n.<\/p>\n
\tEs lo que sucede en la margen izquierda de la Interoce\u00e1nica en la v\u00eda que va a Cuzco. All\u00ed est\u00e1 el \u00e1rea de amortiguamiento de la reserva de Tambopata, donde exist\u00edan algunas concesiones para agricultura. Pero sus due\u00f1os entregaron sus fincas a los mineros, argumentando que como en zonas aleda\u00f1as y en una vasta zona del otro lado de la v\u00eda hab\u00eda concesiones mineras, ellos tambi\u00e9n pod\u00edan arrendar sus predios para miner\u00eda. As\u00ed, de a poco, los exploradores de oro fueron colonizando, pero la fiebre subi\u00f3 a medida que subieron los precios internacionales del metal. Con la onza troy a 1900 d\u00f3lares, incluso se volvieron a explotar minas que no eran rentables cuando \u00e9sta val\u00eda por debajo de los 500 d\u00f3lares hace cinco a\u00f1os.<\/p>\n
\tEra relativamente obvio anticipar las dificultades que habr\u00eda por estos traslapes, y resolverlos antes de que la v\u00eda empeorara los conflictos. S\u00f3lo con fortalecer el catastro, y cruzar en un mapa la informaci\u00f3n de las distintas concesiones ya se habr\u00eda avanzado mucho. Seg\u00fan Eleonora Silva, Directora Representante del Banco de Desarrollo de Am\u00e9rica Latina (antes Corporaci\u00f3n Andina de Fomento, CAF), este fue un componente del pr\u00e9stamo por 18 millones de d\u00f3lares adicionales que su entidad hizo al gobierno peruano para financiar el programa de gesti\u00f3n ambiental y social.<\/p>\n
\tLos recursos se invirtieron principalmente en clarificar la propiedad de los ocupantes de los territorios a lo largo de la v\u00eda, pero no alcanzaron para resolver el problema de los traslapes de las concesiones. El gobierno local dice que espera que se haga una revisi\u00f3n respetando los t\u00edtulos de acuerdo con la antig\u00fcedad, siempre y cuando se cumplan los mandatos del ordenamiento territorial que hace poco elaboraron.<\/p>\n
\tPoca plata
\tLos cr\u00edticos aseguran que de todos modos 18 millones de d\u00f3lares no son suficientes para manejar el impacto ambiental de una obra que cost\u00f3 2.800 millones. Un estudio de la organizaci\u00f3n peruana Derecho Ambiente y Recursos Naturales (DAR) asegura que el monto del presupuesto destinado para programas de manejo ambiental y social en carreteras similares, seg\u00fan los est\u00e1ndares regionales, oscilan entre el 5 y el 20 por ciento del costo total de la obra. Para el caso de la Interoce\u00e1nica, \u00e9ste apenas fue del dos por ciento del presupuesto inicial y, encima, la obra termin\u00f3 costando tres veces m\u00e1s. El presidente regional Aguirre dice que adem\u00e1s de poco, el presupuesto “lo manejaron desde Lima y poco o nada lleg\u00f3 a Madre de Dios. \u00a1El dinero se habr\u00e1 quedado por el camino!”.<\/p>\n
\tSeg\u00fan la publicaci\u00f3n del DAR, el programa ambiental fue orientado a mitigar los da\u00f1os y no a promover el desarrollo. La representante del Banco de Desarrollo que puso el dinero para el programa de manejo ambiental, prefiri\u00f3 no comentar el informe pues, seg\u00fan ella, DAR lo hizo sin contrastar la informaci\u00f3n con ellos. Sin embargo precis\u00f3 que el aporte del Banco cumpli\u00f3 con las normas sociales y ambientales, y que el programa ejecutado ayud\u00f3, entre otras cosas, a la administraci\u00f3n de \u00c1reas Naturales Protegidas y a crear de nuevas \u00e1reas de este tipo. Tambi\u00e9n dijo que el programa ambiental busc\u00f3 fortalecer la capacidad institucional de las entidades p\u00fablicas nacionales y regionales responsables del manejo, prevenci\u00f3n y mitigaci\u00f3n de los impactos ambientales y sociales indirectos generados por la construcci\u00f3n. “Fue algo que se hizo en todo momento en di\u00e1logo con las regiones”, dijo Silva.<\/p>\n
\tEs importante resaltar que cuando comenz\u00f3 la carretera, Per\u00fa no contaba con un Ministerio de Medio Ambiente, de ah\u00ed que manejara todo a trav\u00e9s de una entidad adscrita al Ministerio de Agricultura que hoy desapareci\u00f3. Adem\u00e1s en ese momento el pa\u00eds reci\u00e9n comenzaba su proceso de descentralizaci\u00f3n. Por ello, a sabiendas que de la eficiencia e independencia de los gobiernos locales depende mucho del control y la gesti\u00f3n ambiental, el Banco de Desarrollo viene fortaleciendo varios programas de gobernabilidad y gerencia pol\u00edtica para l\u00edderes regionales en reconocidas universidades de Lima.<\/p>\n
\tExiste, sin duda, una tendencia mundial a que los financiadores de carreteras contemplen en sus presupuestos sobre todo el impacto ambiental directo, como es la disposici\u00f3n de residuos de obra, la construcci\u00f3n de pasos adecuados de quebradas, entre otros, y destinen menos recursos para los impactos indirectos, como son los descritos en esta nota. Asumen que la deforestaci\u00f3n, el mal uso de suelos, la contaminaci\u00f3n por miner\u00eda y dem\u00e1s, entran dentro de las responsabilidades generales del Estado y no se le pueden cargar a un proyecto de por s\u00ed, costoso. No obstante, en Am\u00e9rica Latina donde son limitadas las capacidades de los pa\u00edses, esta clase de proyectos transnacionales y de inter\u00e9s continental brindan una buena oportunidad para generar transformaciones emblem\u00e1ticas en el territorio. Hacer las cosas con los m\u00ednimos presupuestos posibles significa perder oportunidades para saltos reales en el desarrollo de Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n
\tDesde hace dos a\u00f1os, Per\u00fa adelanta el papeleo para un nuevo cr\u00e9dito por 16 millones de d\u00f3lares para mejorar la gesti\u00f3n ambiental, pero el proceso est\u00e1 frenado en debates internos sobre qu\u00e9 dependencia nacional manejar\u00eda los recursos, y cu\u00e1l ser\u00eda el papel de los gobiernos locales.<\/p>\n
\tExtracci\u00f3n desmadrada
\tMientras tanto, las actividades no autorizadas de extracci\u00f3n de madera andan desatadas. No faltan las leyes que proh\u00edben la tala indiscriminada, pero ante la d\u00e9bil o nula supervisi\u00f3n, y la corrupci\u00f3n, las normas efectivas se quedan s\u00f3lo en el papel. De acuerdo con la Ley Forestal peruana se pueden otorgar concesiones forestales de hasta 40 mil hect\u00e1reas y, antes de la carretera, en Madre de Dios, estaba permitido extraer hasta 5.000 pies tablares por viaje. Pero ahora se autoriz\u00f3 sacar cuatro veces este volumen por viaje.<\/p>\n
\tSeg\u00fan funcionarios locales a cargo del medio ambiente, esto no significa una licencia para mayor deforestaci\u00f3n, sino que la medida va atada a otros controles para fomentar la existencia de bosques certificados. En la zona se trabaja bajo la figura de “cuarteles de corta”. Esto significa que el territorio concesionado se divide en una cuadr\u00edcula de 20 espacios, y el titular de la concesi\u00f3n s\u00f3lo puede talar los \u00e1rboles en uno de estos espacios, cosa que pasen veinte a\u00f1os antes de que se vuelva a talar un mismo cuadro. Se considera que el bosque se recupera en este tiempo.<\/p>\n
\tA trav\u00e9s de masivas quemas los agricultores amplian la frontera agr\u00edcola.
\tSin mayor planeaci\u00f3n ni criterio t\u00e9cnico algunos municipios aprovechan la facilidad de la v\u00eda para botar sus basuras cerca de la v\u00eda.
\tEn teor\u00eda, al menos, el modelo parece viable, pero en la pr\u00e1ctica, los planes de manejo se aprueban en la regi\u00f3n, pero la supervisi\u00f3n de que estos se cumplan la hace una entidad nacional que no tiene la capacidad operativa para controlar desde Lima lo que sucede en los bosques peruanos. Adicionalmente, existe otra dependencia para manejar especies de alto valor protegidas por convenios internacionales por estar en v\u00edas de extinci\u00f3n, como la caoba, por ejemplo. Este andamiaje, adem\u00e1s, no cuenta con los recursos ni el personal para atender semejante responsabilidad.<\/p>\n
\tNo es s\u00f3lo un tema de ineficiencia, tambi\u00e9n la corrupci\u00f3n en el sistema de concesiones en Per\u00fa impide que se protejan los ecosistemas. Eso fue lo que encontr\u00f3 una investigaci\u00f3n period\u00edstica realizada por la Agencia de Investigaci\u00f3n Ambiental (Environmental Investigation Agency EIA, en ingl\u00e9s), una organizaci\u00f3n internacional aliada de CONNECTAS en este reportaje, que lucha contra la delincuencia ambiental y defiende la naturaleza. Esta agencia document\u00f3 en una treintena de casos, algunos en Madre de Dios, c\u00f3mo due\u00f1os de concesiones sacan madera como si proviniera de su bosque certificado, pero que en realidad la han sacado de otros predios o de Reservas Naturales. Funcionarios del gobierno local confirmaron que esta pr\u00e1ctica se viene dando y que quieren poder realizar m\u00e1s visitas a los predios para confirmar qu\u00e9 se est\u00e1 extrayendo de cada cu\u00e1l.<\/p>\n
\tParte de la madera que roban traficantes peruanos viene del lado boliviano. Sin ninguna delimitaci\u00f3n real de la frontera, los taladores entran por las mejores especies, y esto causa conflictos sociales graves. Por ejemplo, Julio Garc\u00eda, teniente gobernador de la poblaci\u00f3n de Alerta en Per\u00fa, fue asesinado en 2008 cuando trat\u00f3 de interceptar un cami\u00f3n que sacaba sin permiso caoba del vecino pa\u00eds (ver perfil).<\/p>\n
\tCon la Interoce\u00e1nica, tambi\u00e9n ha crecido el n\u00famero de caminos que penetran cada vez m\u00e1s adentro la selva virgen. Utilizando im\u00e1genes satelitales, la antrop\u00f3loga Ang\u00e9lica Almeyda, en su trabajo de doctorado sobre deforestaci\u00f3n y desarrollo de infraestructura en esta regi\u00f3n del Amazonas, presenta c\u00f3mo se han multiplicado estas rudimentarias v\u00edas de acceso desde 1990 que pasaron de 4.686 kil\u00f3metros a 11.045 en 2007.En los \u00faltimos cinco a\u00f1os de acuerdo con un levantamiento realizado por la WWF se puede ver c\u00f3mo este crecimiento es exponencial. La llegada de la Interoce\u00e1nica genera un verdadero efecto de espina de pescado a sus costados. En sus estudios Almeyda, colaboradora de CONNECTAS en este reportaje, demuestra c\u00f3mo en la medida en que se reduce el tiempo de desplazamiento para salir a los centros m\u00e1s poblados, se aumenta la deforestaci\u00f3n. Estos senderos adem\u00e1s les coartan la movilidad libre a los ind\u00edgenas originarios de Madre de Dios que a\u00fan sobreviven all\u00ed y que reh\u00fayen al contacto con la vida moderna.<\/p>\n
\tEn no pocas ocasiones los destrozos los han causado decisiones tomadas en Lima, sin mayor reflexi\u00f3n sobre su impacto en la selva. As\u00ed en 2004, el gobierno permiti\u00f3 la extracci\u00f3n maderera en las concesiones de casta\u00f1a y para cuando derog\u00f3 la medida en 2007, ya era tarde, y largas franjas a los costados de la carretera quedaron peladas. Con la adecuada planeaci\u00f3n y con resiembra esto hubiera podido arrojar otros resultados. Ahora en algunos de estos parches se ha comenzado la siembra de papaya y naranja, una actividad que en los locales genera gran expectativa.<\/p>\n
\tUn impacto similar tuvo la decisi\u00f3n oficial de finales de los a\u00f1os ochenta de darles vacas a las familias colonas para que tumbaran bosque e impulsaran la ganader\u00eda. Acabaron con el bosque y no prosperaron porque el suelo se agot\u00f3. Pero ahora, nuevos colonos se han animado al conquistar terrenos para la ganader\u00eda pues ven mejores perspectivas, con fertilizantes m\u00e1s sofisticados y semillas m\u00e1s resistentes a mano, y con el ejemplo de los vecinos brasileros que convirtieron enormes bosques en productivos pastizales para su ganado.<\/p>\n
\tIniciativas verdes
\tNo todo es deterioro y p\u00e9rdida ambiental en el coraz\u00f3n amaz\u00f3nico entre Bolivia, Per\u00fa y Brasil. Hay en los tres pa\u00edses ejemplos de c\u00f3mo si se maneja bien el bosque, la llegada de la carretera puede mejorarles la vida a la gente de la regi\u00f3n y a los pa\u00edses en general.<\/p>\n
\tAs\u00ed, en algunos lugares de Bolivia la gente est\u00e1 explotando la madera en forma comunitaria y racional. Es el caso del poblado de Soberan\u00eda donde el Estado otorg\u00f3 26.000 hect\u00e1reas a 50 familias para que explotaran el bosque. Como parte de un plan operativo ambiental, elaboran un estudio que localiza cada \u00e1rbol en la geograf\u00eda. As\u00ed, se define qu\u00e9 madera se puede extraer, se paga por los derechos y se verifica en terreno que efectivamente esos hayan sido los \u00e1rboles talados.<\/p>\n
\tOtras buenas experiencias se encuentran del lado peruano en la frontera con Brasil, en la poblaci\u00f3n de I\u00f1apari. All\u00ed de acuerdo a la informaci\u00f3n suministrada por la Alcald\u00eda existen cinco empresas a cargo de 600 mil hect\u00e1reas certificadas y con permanente supervisi\u00f3n. Adem\u00e1s de ser las mayoras generadoras de empleo de la regi\u00f3n, comenzaron procesos semi-industrializados para procesar la madera all\u00ed mismo. Aunque a\u00fan queman combustible para generar la energ\u00eda que requieren para sus procesos industriales, esto se solucionar\u00e1 cuando a la zona llegue la energ\u00eda el\u00e9ctrica en forma constante. Estas empresas de banqueros estadounidenses e ingleses y de inversionistas chilenos, seg\u00fan dijo la Alcald\u00eda, tambi\u00e9n est\u00e1n explorando la posibilidad de conservar bosques para poder vender certificados de captura de carbono en el mercado internacional.<\/p>\n
\tEn Brasil y en Per\u00fa, la producci\u00f3n de casta\u00f1a ha probado ser una actividad econ\u00f3mica que en la selva puede ser, a la vez, rentable y ambientalmente sostenible. Cada a\u00f1o, entre diciembre y marzo estos \u00e1rboles, muchos de ellos centenarios, sueltan un coco donde se alojan las semillas de la rica nuez. En la zona de Madre de Dios existen m\u00e1s de 1.200 concesiones de casta\u00f1a cuyas beneficiarias son principalmente familias de la regi\u00f3n. El a\u00f1o 2005 fue, por ejemplo, muy bueno para esta actividad, pues Per\u00fa export\u00f3 18 millones de d\u00f3lares en esta nuez proveniente del Amazonas. La carretera hace m\u00e1s viable a\u00fan el negocio, pues abarata los costos de transporte y facilita la apertura de mercados para el producto. Y a la vez que la producci\u00f3n crece, el bosque se mantiene intacto, pues al conservar los casta\u00f1os, tambi\u00e9n se preservan los bosques que lo rodean. Adem\u00e1s, alrededor de esta producci\u00f3n se han organizado varios productores que son activos social y pol\u00edticamente.<\/p>\n
\tLa vieja explotaci\u00f3n del l\u00e1tex natural del \u00e1rbol de caucho o siringa, que se hab\u00eda abandonado, cuando aparecieron los materiales sint\u00e9ticos en el mercado, y que ha empezado a retomar vuelo en los tres pa\u00edses, es otra econom\u00eda que puede ser rentable y sostenible en la selva. Comunidades en reservas forestales, como la de Manuripi en Bolivia, han encontrado en el uso de nuevas t\u00e9cnicas que les permite sacar un producto de mejor calidad, sin da\u00f1ar los \u00e1rboles. En Per\u00fa, la carretera ha atra\u00eddo otra vez a inversionistas franceses interesados en explotar el caucho y venderlo en el comercio internacional con sello verde, como garant\u00eda para qui\u00e9n lo compre que est\u00e1 respaldando una actividad econ\u00f3mica que protege el Amazonas.<\/p>\n
\tA pesar de que la casta\u00f1a y el caucho son producciones sostenibles, ahora con gran potencial en el Amazonas gracias a la Interoce\u00e1nica, cuentan con muy poco respaldo oficial. Si los gobiernos ayudaran a mercadearlas internacionalmente, haciendo \u00e9nfasis en cu\u00e1nto contribuyen a la preservaci\u00f3n de la selva m\u00e1s importante del planeta, los productores podr\u00edan venderlas a mejores precios y podr\u00edan tener m\u00e1s estabilidad pues hay momentos en que este producto puede lograr precios que rondan lo nueve d\u00f3lares el kilo, y otros donde no pagan m\u00e1s de dos.<\/p>\n
\tEl ecoturismo abre otras posibilidades de desarrollo sostenible. Y est\u00e1 creciendo a pasos gigantes. Cada d\u00eda aterrizan en el aeropuerto de Puerto Maldonado en Per\u00fa, cinco vuelos que suman un promedio de 350 personas, principalmente turistas extranjeros. Uno de sus visitantes recientes, en octubre de 2011, fue el brit\u00e1nico Mick Jagger, la leyenda del Rock y la noticia ha atra\u00eddo m\u00e1s turistas.<\/p>\n
\tOtros visitantes tambi\u00e9n llegan por la nueva carretera desde Cuzco hasta el puerto selv\u00e1tico, y cuenta con 16 viajes de buses a la semana cubriendo esa ruta. Sin embargo, a\u00fan hay mucho campo para crecer, pues la mayor\u00eda de los turistas brasileros van por Puerto Maldonado s\u00f3lo de paso hacia las ruinas de Machu Picchu y la bella Cuzco, y muchos de los extranjeros que s\u00ed llegan en avi\u00f3n, son llevados directamente a los alojamientos ecol\u00f3gicos y poco gastan en el pueblo.<\/p>\n
\tLa carretera que conecta a los tres pa\u00edses podr\u00eda ser una bendici\u00f3n de desarrollo econ\u00f3mico, y aunque suene parad\u00f3jico una buena excusa para mejorar el manejo ambiental y la protecci\u00f3n del bosque. Pero eso requiere mejor legislaci\u00f3n, m\u00e1s recursos y mayor visi\u00f3n para impulsar las buenas iniciativas. El presidente regional del Madre de Dios, Jos\u00e9 Luis Aguirre no es optimista. Dice que hay demasiados poderes, que los mineros impiden que jueces y fiscales protejan el delicado ambiente y que, encima, el gobierno central los ha abandonado a su suerte. “Me siento desesperado, perseguido – dice. Si no se le da el verdadero impulso y apoyo econ\u00f3mico estrat\u00e9gico, vamos a sucumbir frente a las mafias que operan aqu\u00ed. Estoy pensando hacer un llamado internacional para salvar a Madre de Dios”. Ojal\u00e1 su llamado aqu\u00ed consignado tenga eco.<\/p>\n