\tLa transformaci\u00f3n de humedales y bosques para extender estos cultivos dobla las emisiones de CO2 provocadas por los motores a base de derivados del petr\u00f3leo.<\/p>\n
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\tEl cultivo industrial de palma y soja emite m\u00e1s CO2 a la atm\u00f3sfera que el consumo de combustibles f\u00f3siles como el di\u00e9sel o la gasolina. Y no un poco: la producci\u00f3n de palma para obtener biocombustible contamina casi tres veces m\u00e1s. La soja el doble que sus equivalentes de origen petrol\u00edfero.<\/p>\n
\tLa causa principal de esta cantidad de emisiones es la transformaci\u00f3n de los suelos para plantar estos dos cultivos.<\/p>\n
\tEn especial el drenaje de humedales en Indonesia y Malasia. Y la oxidaci\u00f3n de esos terrenos despu\u00e9s de que se conviertan en plantaciones, seg\u00fan el \u00faltimo estudio de Comisi\u00f3n Europea sobre los biocombustibles realizado para reorientar la pol\u00edtica comunitaria sobre esta materia (ver aqu\u00ed<\/a>).<\/p>\n \tLa estrategia de la Uni\u00f3n Europea contra el cambio clim\u00e1tico se\u00f1alaba que, cada pa\u00eds, ten\u00eda que llegar a que el 10% de la energ\u00eda utilizada en el transporte fuera de origen renovable para 2020. Los biocombustibles contaban para hacer esos c\u00e1lculos.<\/p>\n \tAs\u00ed que la demanda europea se enfoc\u00f3 hacia el biodi\u00e9sel que se obtiene a partir de los cultivos de palma, girasol, colza o soja. Esta pol\u00edtica ha causado la conversi\u00f3n de ocho millones de hect\u00e1reas de terreno en explotaciones de este tipo. Solo la expansi\u00f3n de las plantaciones de palma para satisfacer este mercado ha convertido 2,1 millones de hect\u00e1reas en el sudeste asi\u00e1tico “la mitad de ellas a expensas de humedales y bosque tropical”, explicaba el documento de la Comisi\u00f3n.<\/p>\n \tLos agrocombustibles son carburantes de origen biol\u00f3gico pensados para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero provenientes de los motores. Pero no todos son iguales. El rango abarca desde los que se producen a base de alimentos (como la colza, el girasol, la palma o la soja) hasta los m\u00e1s avanzados que utilizan chopos, sauces, pastos perennes y residuos forestales. La diferencia clave es que estos \u00faltimos son cultivos que no se cosechan todos los a\u00f1os. Son explotaciones mucho menos agresivas con el suelo que los soporta.<\/p>\n \tUn an\u00e1lisis comparativo de las emisiones de CO2 de todos estos combustibles realizado por la organizaci\u00f3n Transport & Enviroment con los datos de la CE muestra que la apuesta por el biodiesel de palma, soja, girasol y colza multiplica por 1,8 los niveles de contaminaci\u00f3n respecto a los combustibles f\u00f3siles debido a las emisiones en su fabricaci\u00f3n.<\/p>\n \tLos peores resultados los da el combustible de palma. Su utilizaci\u00f3n supone en torno a un 250% m\u00e1s de emisiones que las de los derivados del petr\u00f3leo (implica el lanzamiento 241 gramos de CO2 por megajulio de energ\u00eda generada frente a 94 del gasoil tradicional).<\/p>\n \tCasi tres cuartas partes de ese CO2 corresponden a la utilizaci\u00f3n del suelo, no al uso en lo motores. Es decir, el proceso de producci\u00f3n de los cultivos contamina mucho m\u00e1s que los coches que emplean ese producto.<\/p>\n \t15,4 millones de toneladas al a\u00f1o:<\/p>\n \tEn el otro lado, las nuevas generaciones de agrocombustibles \u2013de cultivos no anuales\u2013 ahorran un 15% respecto a los hidrocarburos. Sin embargo, seg\u00fan T&E, “actualmente est\u00e1n marginados por la pol\u00edtica de apoyo a los biodiesel tradicionales” (los de soja o palma).<\/p>\n \tLos productos de biodiesel suponen, aproximadamente, el 75% del consumo interno de agrocombustibles de la Uni\u00f3n Europea que en 2014 fueron 15,4 millones de toneladas. Las ayudas p\u00fablicas para el biodiesel en la UE, mediante subsidios a los precios, a las importaciones o exenciones fiscales, han oscilado entre los 4.600 a 5.500 millones de euros al a\u00f1o (ver aqu\u00ed<\/a>).<\/p>\n \tLos autores de la comparativa aseguran que esta l\u00ednea de actuaci\u00f3n ha provocado que “en lugar de reducir las emisiones de CO2 del transporte, va aumentarlas un 4% para 2020, como si hubieran circulado 12 millones m\u00e1s de coches “. Seg\u00fan su an\u00e1lisis si no se deja de apoyar a los combustibles a partir de soja o palma, las variedades m\u00e1s efectivas para el medio ambiente no podr\u00e1n abrirse camino.<\/p>\n \t– Foto por EFE.<\/p>\n